青岛市城市轨道交通第三期建设规划(二○二一—二○二六年)示意图
15号线一期工程起自下王埠站，设富锦路站、丹山南站、丹山站、玉霞路站、仙山路站、夏塔路站、银河路站、体育馆站、文阳路站、靖城路站、虹子河站、沟岔站、天山一路站、天山二路站、南万站、四方厂站、锦绣路站、锦盛二路站
9号线一期工程全线长约19.8公里，设华贯路站、华东路站、海西村站、皂户站、城子站、华城路站、正阳中路站、长城路站、靖城路站、荟城路站、玉皇岭站、西荆站、正阳东路站、惜福镇站、前金社区站共15座车站
2号线二期工程东段起于李村公园站，止于世博园站，线路长约8.9公里，设车站8座，其中2座换乘站
7号线二期工程分南、北两段：南延段自与8号线沧口机场换乘站起，线路长约3.78公里，设置3座车站，其中换乘站2座；北延段起自一期工程终点东郭庄站，线路长约14.32公里，设置10座车站，其中换乘站1座
5号线工程起于麦岛站，止于云岭路站，线路长约32.36公里，共设28座车站
6号线二期工程全长约13.85公里，设青西站、海西路站、东岳路站、灵山湾路站、琅琊台路站、双珠路站、凤凰山路站、朝阳山路站、海南路站、红树林站共10座车站
8号线支线工程全线长约20.2公里，设大涧站、大沽河博物馆站、少海北站、太湖路站、站前大道站、海尔大道站、温州路站、福州南路站、广州路站、泸州路站、兰州西路站、胶州火车站站共12座车站
织密网络
北岸、西岸更多区域纳入地铁“朋友圈”
总的来看，三期建设规划项目充分考虑了市民出行需求，对老四方、浮山后、李沧东部、黑龙江路沿线、正阳路沿线等人口密集区域都进行了覆盖，对快速融青较为迫切的即墨、胶州、西海岸中心城区进行了联通。
2号线二期、5号线、7号线二期将进一步丰富完善青岛轨道交通线网。其中，起于李村公园站（已开通）止于世博园站的2号线二期东段、起于麦岛站止于云岭路站的5号线是东岸城区骨干线路，建成后将进一步织密东岸网络，缓解交通拥堵。7号线二期分为南北两段，主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。南延段自与8号线沧口机场换乘站起至一期工程起点兴国路站。北延线路起自一期工程终点东郭庄站至终点营普路站。
15号线为东南西北走向，线路起于崂山区海口路与云岭路交叉口，终至胶东机场，形成了串联崂山区、李沧区、城阳区、即墨区、胶州市的东南、西北向的轨道交通快速走廊。15号线一期起于下王埠站，终到锦盛二路站。
9号线连接了高新区、城阳中心区及崂山区，线路走行于区域内东西向主要客流廊道，是环湾轨道交通网的重要组成部分，有利于加强高新区与城阳主城区的沟通，可实现胶东机场与高新区、城阳区、崂山区之间的便捷联系。9号线一期工程主要位于城阳区。
8号线支线是连接胶州和青岛市区的轨道交通线路，主要服务于胶州市，将胶州引入青岛市轨道交通网络。
6号线全线位于西海岸新区，起点站为铁山站，终点站为王台站，整体呈反“C”形，是西海岸新区内的轨道交通主骨架线，串联了西海岸新区各重要功能组团并覆盖了主要客流走廊。二期工程西起青西站，东至6号线一期工程起点站辛屯路站。
青岛地铁自主研发的列车自主运行系统将在6号线开展工程化应用，并将在三期规划新建线路上全面推广。刘栋 摄
深度衔接
地铁与铁路、公路、航空、海运等联系更紧密
记者了解到，随着三期项目陆续启动，地铁与其他交通方式的衔接将更加紧密。结合我市城市规划和空间发展战略，三期建设规划充分研究了地铁与铁路、公路、航空、海运等其他交通方式的有效衔接。
铁路客运枢纽方面，新增与青岛西站、胶州站的衔接，实现地铁对青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站、胶州北站、胶州站六大铁路枢纽的覆盖。公路客运枢纽方面，新增与青岛西公路客运站、即墨汽车总站的衔接，实现地铁对市内14个公路客运枢纽的覆盖。航空客运枢纽方面，实现地铁对胶东国际机场航空客运枢纽的覆盖。海运枢纽方面，实现地铁对国际邮轮母港的覆盖。同时，充分考虑了地铁与公交车、出租车、小汽车等其他交通方式的衔接，通过有效换乘，基本形成以地铁为骨干、地面常规公交为基础、出租车为补充的多层次公共交通体系。
至“十四五”末，预计既有获批线路（9条、364公里）全部通车运营，东岸城区轨道交通基本成网，西岸、北岸轨道交通骨架初步搭建，三岸之间实现轨道交通联系，航空、铁路、公路、港口等重要枢纽形成串联。“十四五”期间，也将同步加快推进三期建设规划项目的建设，项目全部建成后，东岸城区网络进一步织密，西岸、北岸城区网络骨架初步搭建，航空、铁路、公路、港口等重要交通枢纽实现全面覆盖，三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达，初步建成“轨道上的青岛”。
专家建议
充分贯彻TOD开发理念，促进城市有机更新
国家发展改革委在批复中对我市城市轨道交通三期建设规划实施工作提出了有序推进项目建设、做好项目建设方案论证、加强与重要交通枢纽的衔接、切实保障工程建设运营质量安全等相关要求。目前，我市正根据国家发展改革委相关要求，严格履行项目审批程序，秉承“为城市建地铁、为人民建地铁”的理念，进一步优化项目建设方案，合理安排线路建设时序，有序推进项目建设，加强建设运营的安全管理，全面提升轨道交通网络服务水平。同时，着力为城市发展赋能，全面推进TOD发展模式，促进土地集约高效利用和城市有机更新，切实提升城市空间品质，增强城市活力。
11月10日至12日，受市发展和改革委员会委托，青岛市工程咨询院在青岛组织召开了《青岛市地铁9号线一期工程可行性研究报告》及《青岛市轨道交通6号线二期工程可行性研究》专家评估会。会议邀请来自北京、上海、天津、广州、武汉、成都、青岛等城市的16名专家组成专家组，以现场和视频联合方式开展，分综合、建筑、结构、设备、经济五个小组进行了讨论评估。经过评估，专家组认为，《可研报告》内容全面、数据翔实，采用的主要技术标准合理，技术方案基本可行，编制范围和深度达到了相关要求，建议根据专家意见进一步优化线站位、行车组织、车站布局和规模等内容。此外，评估认为，地铁建设与城市建设应充分协同，既能合理带动地铁沿线用地进一步增值开发，同时也能为车站带来更多客流，并有助于引导城市出行更高比例向公共交通出行转变；周边规划尚未实现或近期有城市更新改造计划的车站，应充分贯彻TOD开发理念，做好与周边地块的协调，有条件的应尽量结合建设或预留后期衔接条件。（青岛日报/观海新闻记者周建亮）
【数说青岛地铁】
既有获批线路9条
我市轨道交通既有获批线路9条（1、2、3、4、6、7、8、11、13号线），包括一期、二期建设规划7条城市轨道交通线路和2条城际轨道交通线路，总长364公里。
获批总里程503公里
三期建设规划获批后，我市轨道交通获批总里程达503公里，位列全国第9位，进入全国先进城市行列，但与成都、南京、武汉等同类城市仍存在一定差距。
日均客运量超80万人次
目前，我市已开通运营线路6条（2、3、11、13和1号线北段、8号线北段），全长246公里，运营里程位列全国第10位，日均客运量超80万人次，最高日客运量122万人次，网络化运营初步形成。
运营里程284公里
在建线路5条，全长118公里，获批线路全部开工建设。1号线南段计划春节前开通，运营里程达284公里，将实现青岛主城区与西海岸新区接轨，运营网络客流水平将进一步提升。
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