在胶州湾海底以下76米处，青岛胶州湾第二隧道南线主线隧道TJ-05标，“海天号”盾构机于24日完成953环推进，掘进突破2000米。该工程由青岛市市政公用工程质量安全监督站监督管理，青岛国信集团投资建设，中铁十四局负责TJ-05标段施工。 胶州湾第二隧道项目全长17.48公里，隧道海域段长9.95公里，青岛端采用盾构法施工掘进里程3255米。该工程由两条主线隧道和一条中间服务隧道组成，设计时速80公里，兼具客运与中小型货运车辆跨海通道的功能，是目前世界上长度最长、综合实施难度最高的海底道路隧道。 中铁十四局项目团队在掘进施工中，多项盾构技术实现重大突破。据TJ-05标盾构经理陈宗凯介绍，该隧道穿越地质条件复杂，长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩和多处断层破碎带。 “盾构机在海底与沧口断裂带并行，长距离穿越全断面硬岩及破碎带，地质强度不均、稳定性差、透水性强，容易对刀盘刀具产生异常磨损，平均每掘进20米需要进行一次换刀，给盾构掘进带来极大挑战。”陈宗凯说。在海底掘进，团队面临的另外一大挑战就是埋深大、水压高。盾构段隧道最大埋深达95米，给盾构机带来的压力就像指甲盖大小的面积承受9.4公斤重量，可能造成盾构机主驱动密封失效及盾尾击穿等工程风险。 为提高盾构机在硬岩地层中的掘进效率，项目团队开展科技攻关，在主线隧道刀盘刀具配置常压可更换滚刀，首次将正面滚刀刀间距缩短至80毫米，并在辅臂上增加带压滚刀，在现有刀盘上尽可能多布设刀具，提升破岩能力。针对硬岩、破碎带复杂地层，项目团队在国内首次采用“螺旋机+碎石箱+碎石机”的出渣系统设计，有效减少渣土滞排风险。 在创新技术的加持下，施工团队实现海底硬岩地层月掘进140米以上的纪录。此外，团队在7米级的服务隧道施工中创新盾构机设计，世界首次实现箱涵同步拼装，解决了同级别盾构机使用有轨运输安全风险大、运输效率低的问题。同时，节省后期箱涵拼装时间，缩短了总工期。 胶州湾第二隧道建成通车后，青岛将进入“双隧时代”，青岛和西海岸新区之间，从南往北有胶州湾隧道、胶州湾第二隧道、跨海大桥和环湾高速紧密连接，对缓解跨湾交通压力、促进“青黄同城”环胶州湾一体化发展，建设全球海洋中心城市、打造对外开放桥头堡具有重大战略意义。 （青岛晚报/观海新闻/掌上青岛 记者 徐美中 通讯员 丁翔）
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