(, 下载次数: 0) 上传 点击文件名下载附件 进入2025年第二季度后，青岛地铁建设“进度条”再次刷新。日前，青岛地铁7号线北安站—营普路站盾构区间右线顺利始发，标志着青岛地铁7号线二期三标段03工区最后一个区间完成始发，对全线贯通具有重大意义，加快了即墨主城区迈入“地铁时代”的步伐。 青岛地铁7号线二期三标段03工区由中建五局山东公司承建。北营盾构区间自北安站始发，后以3.4米的净距下穿北安停车场出入场线左线，与北营区间左线、北安停车场出入场线左线三线沿墨城路并行敷设，最后与北安停车场出入场线左线以1.1米的小净距并行至营普路站站前竖井接收，隧道全长822米，地层以微风化安山岩与块状碎裂岩为主。 青岛地铁7号线二期主要经过即墨中心区、李沧西部，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。全长约16.9公里，共设站14座，由北段和南段组成。北段自一期工程东郭庄站向北至营普路站，长约13.1公里，设置11座车站；南段从一期工程兴国路站往南至沧口站，长约3.8公里，设置3座车站。 日前，随着“同舟9号”盾构机刀盘破洞而出，青岛地铁15号线项目天山一路站至沟岔站盾构区间右线顺利贯通，标志着项目盾构施工取得阶段性胜利。 天山一路站至沟岔站区间“同舟9号”盾构机由天山一路站右线始发，需要穿越单层民房、墨水河、沟岔小区、既有1号线沟岔站等多个风险区，施工环境复杂，技术要求高，安全风险系数较大。 自盾构施工以来，中建股份青岛地铁15号线项目总部协同工区项目部统筹安排，多次召开风险辨识专题会，并组织开展下穿既有线应急演练等活动，不断优化施工方案，35天穿越墨水河破碎富水岩层，8天下穿既有地铁1号线沟岔车站，历时147天实现贯通。 （青岛早报/观海新闻记者 康晓欢 袁超 通讯员 刘元平） 欢迎光临 小扑网 (http://www.qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
进入2025年第二季度后，青岛地铁建设“进度条”再次刷新。日前，青岛地铁7号线北安站—营普路站盾构区间右线顺利始发，标志着青岛地铁7号线二期三标段03工区最后一个区间完成始发，对全线贯通具有重大意义，加快了即墨主城区迈入“地铁时代”的步伐。
青岛地铁7号线二期三标段03工区由中建五局山东公司承建。北营盾构区间自北安站始发，后以3.4米的净距下穿北安停车场出入场线左线，与北营区间左线、北安停车场出入场线左线三线沿墨城路并行敷设，最后与北安停车场出入场线左线以1.1米的小净距并行至营普路站站前竖井接收，隧道全长822米，地层以微风化安山岩与块状碎裂岩为主。
青岛地铁7号线二期主要经过即墨中心区、李沧西部，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。全长约16.9公里，共设站14座，由北段和南段组成。北段自一期工程东郭庄站向北至营普路站，长约13.1公里，设置11座车站；南段从一期工程兴国路站往南至沧口站，长约3.8公里，设置3座车站。
日前，随着“同舟9号”盾构机刀盘破洞而出，青岛地铁15号线项目天山一路站至沟岔站盾构区间右线顺利贯通，标志着项目盾构施工取得阶段性胜利。
天山一路站至沟岔站区间“同舟9号”盾构机由天山一路站右线始发，需要穿越单层民房、墨水河、沟岔小区、既有1号线沟岔站等多个风险区，施工环境复杂，技术要求高，安全风险系数较大。
自盾构施工以来，中建股份青岛地铁15号线项目总部协同工区项目部统筹安排，多次召开风险辨识专题会，并组织开展下穿既有线应急演练等活动，不断优化施工方案，35天穿越墨水河破碎富水岩层，8天下穿既有地铁1号线沟岔车站，历时147天实现贯通。 （青岛早报/观海新闻记者 康晓欢 袁超 通讯员 刘元平）