人享其行、物畅其流。重大交通基础设施项目建设，对完善城市综合功能、拉动区域经济增长更是具有重要意义。
今年以来，青岛交通基础设施项目建设高效推进。谋划实施年度计划投资214亿元的95个重点交通项目，27个重点项目纳入全生命周期管理，上半年完成投资61．5亿元，省市重点项目40万吨万邦矿石码头完成交工验收。
按照计划，沈海高速公路改扩建工程、董家口港区胡家山作业区防波堤工程等项目年内建成。青兰高速（双埠至河套段）前阳互通立交工程北向匝道计划年内开工，董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程力争年底前启动。
年底前新增一条八车道高速“大动脉”
机械设备轰鸣作业、水稳、桥梁施工等工序全面开展……今年以来，在建的沈海高速公路南村至青岛日照界段改扩建工程“进度条”不断刷新，向着年底具备通车条件全力冲刺。
沈海高速公路南村至青岛日照界段于2003年12月建成通车，原为双向四车道。为适应区域经济发展和日益增长的交通需求，该路段正在改扩建，由青岛城投集团旗下交发集团投资建设。项目全长约131．45公里，途经平度市、胶州市、西海岸新区，采用双向八车道高速公路技术标准改扩建，同步实施收费站和服务区升级改造工程。 8月13日，省政府下发批复，同意沈海高速南村至青岛日照界改扩建段设站收费。按照批复文件，该路段设置收费站10处，名称分别为：南村、临空北、胶州西、胶州、九龙、王台、铁山、藏马山、泊里、大场。 上个月，升级改造后的沈海高速铁山和南村收费站相继开通。这两处收费站既是沈海高速改扩建工程的重要节点，更是智慧交通建设的生动实践。为匹配双向八车道通行标准、提升通行效率、优化司乘体验，这两座收费站在基础设施改造的同时，还对车道设置、收费系统等进行了智慧化升级，不仅为青岛增添两座现代化的交通枢纽，成为促进区域经济一体化发展的新引擎。 铁山收费站车道布局由原来的“3入3出”改造为“4入5出”，紧跟高速公路智慧化、去亭化、少人化管理趋势，仅在入口设置1条、出口设置2条人工／ETC混合车道，其余车道均为ETC专用或自助／ETC车道。 为更好地服务当地经济，保障大件运输车辆顺畅通行，铁山收费站专门在入口设置了1条3．5m和1条4．5m超宽计重车道，出口也相应设置了1条3．5m计重车道和1条6m超宽计重车道，使周边的各类货车可以更便捷地驶入驶出高速公路。 平度是农业大市，南村收费站坐落于平度市最大的乡镇——南村镇，是连接平度与青岛都市圈的重要门户。丰富的农副产品借助南村收费站连接的高速网络运往全国各地市场。南村镇作为平度市“南大门”，常年承担着巨大的客货运输压力，其通行效率直接影响区域物资周转、产业协作效能和百姓出行体验。 此次南村收费站智慧化改造后，车道规模由原有“2入3出”升级为“3入4出”，所有自助车道均配备智能收费机器人，结合斗式抛卡回收装置等便民设计，通过ETC深化应用、车牌智能识别等核心技术，实现车辆“不停车秒通行”，整体交易效率较传统模式提升60％以上。 特别是智能车道资源动态调配与无人化收费模式，将精准破解货运车辆通行瓶颈，高峰时段货车通行时间缩短50％以上，有效降低企业物流时间成本，加速产业链上下游协同联动，为北部区域高质量发展铺就了一条“智慧快车道”。 该项目由北往南串联青岛胶东临空经济区、上合示范区、青岛自贸片区等重点发展区域，连接胶东国际机场、前湾港、董家口港等重大交通设施。建成通车后，将进一步畅通青岛港口集疏运体系，强化与长三角、粤港澳大湾区港口联动发展，对青岛加快打造黄河流域联通全球最便捷的国际航运中心和物流大通道具有重要意义。 除了沈海高速公路改扩建项目，董家口至梁山公路沈海高速至新泰段（青岛段）、荣潍高速公路莱阳至潍坊段改扩建工程、青兰高速公路河套至黄岛段改扩建工程、青兰高速（双埠至河套段）前阳互通立交工程等项目也在加紧建设。这些项目的实施，将推动青岛加快构建内畅外联的高快速路网体系，更好服务沿线居民出行和区域经济发展。 客货并举提升青岛铁路枢纽能级 在建的铁路项目中，潍宿高铁至青岛连接线项目是青岛都市圈的重点支撑项目，也是改变青岛缺少南下高铁快速通道现状的“关键一子”。 潍宿高铁至青岛连接线是国家“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，也是山东规划鲁中高铁通道的组成部分。项目设计时速350公里，全长108．78公里，自青盐铁路洋河口站引出，自东向西途经青岛市西海岸新区、潍坊市诸城市、日照市五莲县，引入潍宿高铁新建五莲北站，设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站。 进入今年，项目建设不断提速： 4月10日，位于西海岸新区张家楼街道北安子村北的潍宿高铁至青岛连接线北安隧道贯通，成为全线首条贯通的隧道。 8月22日，在西海岸新区沙河中村特大桥施工现场，项目1标段开始架设首榀箱梁，标志着青岛连接线全线开始架梁，工程全面进入上部结构施工阶段。 按照计划，项目将于2028年6月具备通车条件。届时，将对胶东半岛与长三角及更远地区的旅客往来和经济交流起到重大的促进和推动作用。青岛由此接入京沪二线这条高铁“大动脉”，突破南下通道瓶颈，实现国家铁路“八纵八横”沿海通道与京沪辅助通道的横向连接。南下长三角及华中地区，相较于目前主要通道青盐铁路，青岛将有速度更快、车次更多的高铁路线。 规划中的董家口至五莲铁路、前湾港区北岸铁路扩能改造工程前期工作加速推进。这些项目完工后，将对提高青岛集装箱海铁联运发展能级、加快建设国际航运中心和国际性综合交通枢纽城市具有重要意义。 比如，董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程（原董家口至沂水铁路）是国家规划的重点铁路项目，已列入2025年山东省重大实施类项目清单，力争年内开工建设，2028年建成。项目起自董家口港，经青岛市、潍坊市、日照市，接轨于既有胶新铁路，并行胶新铁路向南实施扩能改造工程。该项目的实施将进一步打通青岛港与沿黄流域腹地间的铁路通路，实现董家口港与国家主要货运铁路干线通道的快速连通，成为董家口港区重要的“生命线工程”。 青岛国际航运中心持续夯实“硬支撑” 码头泊位等基础设施，是加快建设世界一流的海洋港口，不断提升青岛国际航运中心竞争力的硬支撑。 今年，市交通运输局围绕青岛国际航运中心建设任务目标，共推进9个港口重点项目建设。 6月20日，青岛港董家口港区港投万邦矿石码头工程（30万吨级泊位及引桥区）通过交工验收。该工程位于琅琊台湾作业区西防波堤外侧开敞式码头区，新建30万吨级铁矿石泊位（水工结构按靠泊40万吨散货船设计）1个，设计年通过能力1600万吨，以及相应配套设施。 工程建成投产后，将与2016年已建成的第一座40万吨矿石码头形成“比翼齐飞”的新发展格局，进一步提升腹地铁矿石贸易运输效益，放大董家口港区辐射带动能力，打开更新更大的海陆空间，助推港口结构调整和转型升级。 站在西海岸新区琅琊镇胡家山村琅琊台湾畔远眺，青岛港董家口港区胡家山作业区防波堤工程渐显雏形。防波堤犹如一道“海上长城”横卧在琅琊台湾，蔚为壮观。青岛港董家口港区胡家山作业区防波堤工程由董家口发展集团投资13．7亿元建设，中交一航局二公司承建施工。工程采用东、西防波堤双堤环抱总体布局，建设总长2601米防波堤。 “目前，东防波堤和西防波堤的基槽挖泥、堤身抛填全部完成，83个沉箱已完成预制、安装，正在进行剩余接岸段堤顶面层、剩余上部结构挡浪墙、扭王字块安装施工等。”中交一航局二公司青岛项目部经理王为启介绍，总体来看，项目已完成工程总量的90％，计划今年12月完工。 工程建成后将进一步完善董家口港区基础设施配套，可满足港区内3万吨级远洋加工船以及4万吨级杂货船的进港要求，推动冷链物流产业园打造功能齐备的新型海洋渔业产业区，助力新区高质量发展。 此外，琅琊台湾作业区湾底通用码头工程等5个新开工项目前期工作正在加快推进，将有效提高董家口港区、前湾港区服务能力，扩大辐射范围，为加快建设青岛国际航运中心注入强劲动能。
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