“耕海牧渔”向深蓝，引领“第六次浪潮”
渔业是一个既古老又现代的产业，从捕捞野生苗养殖到用上水产新品种，从利用木舟小船“向海要粮”到使用现代装备“耕海牧渔”，多年来，我国渔业不断向现代化迈进。
在这个过程中，如果说对“养什么”的追问，推动了种苗培育技术、生物育种技术的突破，培育出了一批适合养殖的“好种子”，那么，直面“在哪养”和“怎么养”这个现实问题，则推动了我国渔业养殖空间不断拓展、养殖模式不断变革，促进了深远海养殖发展。
移动式现代海洋牧场“上新”，15万吨级智慧渔业“国信1号2-2”大型养殖工船近日正式交付运营，合力奏响“耕海牧渔”青岛强音。 青岛是我国海洋渔业发展最重要的城市之一，凭借优良种苗培育技术突破，引领了我国藻、虾、贝、鱼、参五次海水养殖浪潮。近年来，面对渔业发展空间不足制约养殖规模和产量的困境，青岛加快向深远海拓展，利用深海系列网箱、国信系列养殖工船等装备，正引领推动我国以深远海养殖为代表的第六次海水养殖浪潮兴起。 破题深远海网箱养殖 民以食为天。解决好吃饭问题、保障粮食安全，要树立大食物观，既向陆地要食物，也向海洋要食物。 作为人类的“蓝色粮仓”，海洋向人类提供食物的能力是陆地的1000倍。近年来，随着我国陆地和近海养殖空间趋近饱和，加之海洋环境保护力度加大以及城市更新改造等变化，我国渔业养殖加快从近岸走向深远海。当前，深远海养殖呈现蓬勃发展之势，业界称之为第六次海水养殖浪潮兴起。 如果说前五次海水养殖浪潮是以种苗技术的突破为牵引、以养殖品种的变化为主要特征，那么第六次海水养殖浪潮则是以深远海养殖装备的突破为牵引、以养殖空间的变化为主要特征。青岛渔业科研力量雄厚，种苗培育技术、生物育种技术实力强大，在前五次海水养殖浪潮中发挥了“顶梁柱”作用。那么，第六次海水养殖“潮起”，何以也源自青岛？ 回顾来看，青岛海洋装备制造业起到了一个“支点”作用。 2017年，挪威研发的全球首座半潜式深海渔业养殖装备“海洋渔场1号”在青岛海西湾船舶与海洋工程产业基地建成交付。这个由金属杆件通过焊接、铆接或螺栓连接而成的桁架类网箱，高69米，直径110米，可抗12级台风，一年养鱼可达150万条。该装备突破了传统近海养殖设备限制，把鱼类养殖从近海引入深远海。 而当时，我国使用的网箱主要是浅水网箱和重力式抗风浪网箱。浅水网箱规格一般为3米×3米或5米×5米，布设在近海10米水深以内；重力式抗风浪网箱由塑料材质制成，依靠重力悬浮在海上，高度一般不超过10米，虽然可以布放在深水海域，但养殖规模和抗风浪能力不可与桁架类网箱同日而语。 所以，得益于在船舶海工装备制造领域的发展基础和优势，“海洋渔场1号”最终在青岛建成。而这个“海上巨无霸”的交付使用，又给予了我国深远海养殖装备研发以重要启迪，促进了我国渔业养殖装备向大型化、重型化转变。 彼时，中国海洋大学的科研团队正在利用黄海冷水团开展三文鱼的养殖试验，但苦于没有探索出合适的深远海养殖装备。受“海洋渔场1号”启发，大家“思路一变天地宽”，通过产学研合作，2018年在青岛建成了“深蓝1号”桁架类网箱。这是我国首个深远海大型渔业养殖装备，也是全球最大的全潜式深远海养殖装备，可同时养殖三文鱼30万尾。它的投用和规模化收鱼，开创了全球暖温带海域大规模养殖三文鱼的先河，开启了我国深远海养殖的“新纪元”。 深海牧渔，装备是核心支撑。在深远海网箱养殖装备上，青岛从“给别人造”到“自造自用”，率先示范。“海洋渔场1号”“深蓝1号”建成投用后，引发了我国桁架类网箱建造热潮，推动了我国以深远海养殖为代表的第六次海水养殖浪潮兴起。 引领深远海工船养殖 新型渔业养殖装备的投用，拓展了我国海水养殖的边界，面对广阔、待开发的深远海，我们不再“望洋兴叹”。桁架类网箱之外，另一种深远海养殖装备——养殖工船也开始崛起。 早在上世纪八九十年代，发达国家就提出了发展大型养殖工船的理念，并进行了探索，但都没有成功。在我国，中国海洋大学联合中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所等单位于2017年研制出了我国首艘养殖工船“鲁岚渔养61699”号（排水量3500吨），在黄海冷水团海域进行了三文鱼养殖试验。该小型养殖工船的投用，为后续大型养殖工船的设计、建造和养殖作业积累了工程经验。 不过，大型养殖工船造价高昂，动辄几亿元，没有资本的介入，很难落地。作为关键“组局者”、主要“资本方”，青岛国信集团的“入局”，把技术、人才等创新要素凝聚在了一起，推动了大型养殖工船研发进入快车道。 2020年12月，青岛国信集团、中船工业集团、中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所和青岛蓝粮渔业共同启动建造全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号”。2022年5月，“国信1号”在青岛交付运营，标志着我国深远海大型养殖工船实现了“由0到1”的历史突破。该船年产能3500吨以上，以“船载舱养+游弋养殖”的深远海养殖新模式，开展大黄鱼等名优鱼种养殖，被誉为移动的“养殖航母”。 “先行先试”深远海大型养殖工船，让辽阔的海洋变成“蓝色粮仓”，青岛干的这份前无古人的事业，很快得到了国家肯定。2023年中央一号文件提出，“建设现代海洋牧场，发展深水网箱、养殖工船等深海远海养殖”。这是“养殖工船”首次被写入中央一号文件。 由此，我国大型养殖工船的研制逐渐“升温”。今年，多艘深远海大型养殖工船相继入列，引人注目—— 全球首艘15万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号2-1”在青岛交付运营，已陆续出鱼；全球首艘自航封闭式三文鱼养殖工船“苏海1号”交付启用，三文鱼年养殖量可达8000吨；全球首型透水式漂浮动力定位养殖工船“湛江湾1号”抵达广东湛江海域，即将正式投产；“国信1号2-2”在青岛交付运营，国信养殖工船形成“三船联动”局面，可年产高品质海水鱼1万吨以上…… 陆地、近海空间有限，就在广阔的深远海开辟水产蛋白供给新空间。作为我国深远海工船养殖的“引领者”，青岛不仅加快打造深远海养殖“规模经济”，今年深远海养殖产量预计是前三年均值的2.5倍，而且有力带动了国内建造大型养殖工船热潮，进一步推动着我国第六次海水养殖浪潮的兴起和蓬勃发展。 不止如此。“青岛造”大型养殖工船，还在向世界提供着可复制、可推广的“中国方案”。在青岛举办的第28届中国国际渔业博览会上，挪威最大虹鳟养殖企业Firda Seafood与中国水产科学研究院就定制化虹鳟养殖工船项目达成深度合作共识，将以我国前期自主研发的10万吨级养殖工船为基础，未来正式启动10万吨级虹鳟养殖工船合作项目。 装备驱动，国内外都在加快开辟新的生产边界和发展空间，拥抱深远海养殖“蓝海”。 打造产业链发展样本 渔业发展的新空间在深远海，而深远海养殖是一个庞大的系统工程，涉及种苗、养殖、装备等多个方面。相对于陆域、近海养殖，深远海养殖要考虑的事项显然变多了—— 它距离陆地远、运营成本高，不仅需要攻关养殖装备和养殖技术来保障养殖的“安全性”，而且需要不断开发适合深远海养殖的海水鱼新对象，通过构建深远海全产业链养殖体系，来降低养殖成本，提高“效益性”。 三文鱼是全球最重要的经济鱼类之一。近年来，国内三文鱼逐渐成为餐桌上的“宠儿”，三文鱼养殖随之不断升温。从2021年开始，我国三文鱼养殖产量已经连续4年保持增长。2024年，我国三文鱼养殖产量约5万吨。但对应到消费端，年消费量却超过14万吨，60%以上依赖进口，国内的养殖产量远远不能满足消费需求。业内人士预计，到2030年，国内三文鱼年消费量将超过25万吨。如此巨大的市场缺口，让三文鱼日益成为渔业的重要养殖对象。 然而，利用高山冰山融水、地下冷泉等冷水资源养殖三文鱼，受到资源环境约束，养殖规模相对有限，而我国广阔的海域夏季表层温度过高，又无法用常规网箱在海里常年养殖。面对三文鱼“供需矛盾”下的无限商机，青岛双向发力，在深远海规模化养好这条“高价值鱼”。 一方面，利用好黄海冷水团这片适宜冷水鱼养殖的天然海域，研发出“深蓝1号”“深蓝2号”桁架式网箱，该系列网箱夏季可沉入黄海冷水团中，实现我国海域周年规模化养殖鲑鳟鱼类，为市场提供有别于淡水养殖的三文鱼。 另一方面，将三文鱼养殖拓展到深远海大型养殖工船上。青岛国信集团“国信1号2-2”交付后，将率先开展鲑鳟鱼全年连续养殖实验，有望实现深远海工船养殖品种的战略性突破，填补我国在冷水鱼工厂化养殖领域的关键技术空白。 这只是在海域上的“突破”。在陆域，面对我国三文鱼受精卵和种苗几乎全部依赖进口的局面，青岛蓝色种业研究院破解大西洋鲑种业技术难关，正加快大西洋鲑国产化苗种的人工培育，“青岛产”三文鱼鱼苗预计很快走上市场，将为青岛以及全国提供物美价廉的“国产鱼卵”，驱动产业链价值提升和养殖规模发展。 在此基础上，青岛蓝色种业研究院加快打造三文鱼产业园，开展三文鱼的种质资源保藏利用、种质创制、高效繁育及生产等业务，未来不仅计划为三文鱼深远海养殖供应大规格苗种，而且将开展三文鱼陆基循环水全生命周期养殖，从育苗到养殖形成现代化示范。 青岛国信集团也在深入布局，正在加快建设年产5000吨陆基三文鱼项目，建设内容包括大西洋鲑育苗车间、养成车间、加工车间等生产车间，打造北方最大的三文鱼养殖基地，推动产能规模与产品品质达到国际顶尖水平。 陆域、深远海一体化协同，推动渔业装备、苗种、养殖、加工全产业链融合发展，青岛正加快将“一尾鱼”打造成“一条链”，形成一份现代渔业全产业链发展的“路线图”。 闯出来，干出来。青岛再为我国渔业现代化建设“打个样”！（青岛日报/观海新闻首席记者 李勋祥）
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