(, 下载次数: 0) 上传 点击文件名下载附件 4月28日凌晨，随着最后一根铁路便梁精准架设到位，由中铁十局承建的青岛地铁5号线镇平路站、四方厂站出入口横通道下穿胶济铁路、胶济客专等铁路线路加固工程关键节点圆满完成。这标志着全线最后两个盾构下穿铁路节点实现突破，为后续盾构掘进、铺轨及机电安装奠定了坚实基础。 面对“时间紧、任务重、管理单位多”的复杂局面，项目团队实施“日间网格化管理+夜间精细化作业”的24小时连续施工模式。项目紧邻胶济铁路，作业空间狭窄，所有特种设备需在有限场地内交叉作业。团队将安全管控前置，白天完成交底、模拟及设备准备，把“功课”做在“天窗”之外。夜间“天窗”点每天仅有180分钟和210分钟有效作业时间，在接触网不停电、临近既有线条件下，实现10余台设备在60米狭长区域内协同作业，做到“人机分离、机机分离”，对铁路设施“零触碰”。（青岛晚报/观海新闻/掌上青岛记者 徐美中） 欢迎光临 小扑网 (http://www.qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
4月28日凌晨，随着最后一根铁路便梁精准架设到位，由中铁十局承建的青岛地铁5号线镇平路站、四方厂站出入口横通道下穿胶济铁路、胶济客专等铁路线路加固工程关键节点圆满完成。这标志着全线最后两个盾构下穿铁路节点实现突破，为后续盾构掘进、铺轨及机电安装奠定了坚实基础。
面对“时间紧、任务重、管理单位多”的复杂局面，项目团队实施“日间网格化管理+夜间精细化作业”的24小时连续施工模式。项目紧邻胶济铁路，作业空间狭窄，所有特种设备需在有限场地内交叉作业。团队将安全管控前置，白天完成交底、模拟及设备准备，把“功课”做在“天窗”之外。夜间“天窗”点每天仅有180分钟和210分钟有效作业时间，在接触网不停电、临近既有线条件下，实现10余台设备在60米狭长区域内协同作业，做到“人机分离、机机分离”，对铁路设施“零触碰”。（青岛晚报/观海新闻/掌上青岛记者 徐美中）