如果把修地铁比作盖房子，主体施工是完成毛坯搭建，站后工程就是“精装修”。全长8.9公里、设8座车站的青岛地铁2号线二期，正全力冲刺2026年底开通试运营目标。这条因全线深埋、地质复杂、管线密布而被公认为三期“硬骨头”的线路，在站后工程施工中创新解锁“施工装配化、工序标准化、管理智能化”智能建造模式。9月10日，记者来到2号线二期毕家上流车站探访发现，施工人员正以一系列硬核科技刷新地铁“精装修”的行业认知。 告别地下“灰色雾霾” 提起地铁站后装修施工，很多业内人的印象都是尘土飞扬、灰雾弥漫。地铁车站属于封闭“地下空间”，通风条件有限，公共区装饰装修过程中的砂浆搅拌扬尘，如同散不开的“灰色雾霾”。 为根治这一“老大难”痛点，青岛地铁第一建设分公司以“源头控制、过程管控、末端治理、班组建设”为核心，各站点因地制宜量身打造了标准化无尘操作间。以往四处扩散的砂浆搅拌作业，如今全部被“请进专属小屋”，实现集中封闭作业，从根源上掐断了扬尘外溢扩散的路径。 青岛地铁第一建设分公司工程管理处装修业主代表陶郑介绍，2号线二期装修工程的砂浆搅拌无尘化施工，以“源头控制、过程管控、末端治理、班组建设”为核心，摒弃传统砂浆搅拌方式，从材料运输、吊装、搅拌、工人管理四个关键环节实现全流程无尘化。在设备迭代方面，传统施工中敞口式、易扬灰的“朝天锅”搅拌设备正式“下岗”，升级替换为密封性更强的收口式滚筒搅拌机，从设备端减少粉尘产生。与此同时，操作间内全套喷淋降尘系统24小时有序待命，可有效减少扬尘。石材铺贴班组将无尘化操作纳入班组“小立法”考核，促使施工人员养成规范操作习惯，全员无尘施工意识全面提升。 “对比传统施工工艺，现场每日可节省1小时积尘清理时间，极大减轻了工人作业负担，提升了施工效率。”陶郑说。记者走进干净规整的无尘操作间发现，施工布局井然有序，物料堆放区、砂浆搅拌区各司其职，标准化操作规程全部上墙公示，让每一步施工都有章可循。 预制构件都有“数字身份证” 站后工程面临的另一大挑战是管线排布，传统施工模式下，通风、给排水、强弱电等专业各自独立出图、分头进场，管线打架成为常态，后进场者被迫层层绕弯，弯管越积越多。站厅层高达8米以上，各专业分散安装意味着反复登高作业，封闭空间内焊接烟尘弥漫、火花四溅，而凌乱的管线支架，更与饰面高性能混凝土车站“减法美学”严重冲突，本应干净的饰面被切割得七零八落。 在施工中，建设人员将通风、给排水、强弱电等十余套专业系统管线，在工厂内预先集成整合到一个模块化构件中，再运至现场整体吊装。“之所以要这样设计和实施，是因为传统施工中，各专业各自为战，交叉作业严重，且站厅层较高，施工中存在反复登高作业的问题。”青岛地铁第一建设分公司机电设备处业主代表徐熙灿说，采用这种管综集成作业方式，高空作业减少约50%，机电安装效率提升30%，现场无切割焊接，降低粉尘、动火、登高安全风险，管线、支架秩序化外露，形成干净的工业感。 如今，项目深度融合BIM技术与管综集成节新工艺，通过BIM模型完成管线模块化优化设计，实现工厂预制、现场装配的标准化施工模式。每个构件上都贴有二维码，这是预制构件的“数字身份证”，扫码就能查到生产、安装全流程信息。在BIM技术应用上，项目基于BIM模型开展站后全专业协同正向设计，一个模型全程复用，在虚拟空间内提前排布所有管线的走向、间距等。截至目前，项目基于模型出具图纸40余册，形成设计模型文件268个，实现全线100%管线零碰撞目标。（青岛早报/观海新闻记者 魏铌邦 实习生 杨博雅 摄影报道）
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