在这个国庆假期，潍宿高铁至青岛连接线千余名建设者奋战一线。今天，工程建设迎来新进展——由中铁二十五局承建的青岛西风河特大桥左右单线连续梁顺利合龙，至此全线连续梁建设完成超九成，为后续施工奠定了坚实基础。
(, 下载次数: 3) 上传 点击文件名下载附件 此次合龙的青岛西风河特大桥连续梁左单线长64米、右单线长80米，施工需上跨G341国道、G15沈海高速公路铁山立交G匝道，毗邻青盐铁路既有线，施工风险大，难度系数高，属于全线关键控制性工程。为保障施工安全，施工方将浇筑工艺由挂篮悬浇调整为支架现浇，有效减少对下方国道车辆通行和既有线运营影响，并采用非接触式毫米波雷达技术、全自动智能张拉与压浆系统等先进手段，借助北斗卫星信号源与无人机现场值守，实现对桥梁施工的数字化实时健康监测，最终将各处连续梁合龙误差控制在毫米级，实现梁体线形平顺、质量优良。 此外，在全线40余处连续梁施工过程中，面临跨高速、跨营业线、跨河道及深水区等多种复杂工况，参建单位因地制宜选用梁柱式支架现浇、桥面全包防护等差异化施工工艺，确保施工平稳可控、进展顺利。 据了解，潍宿高铁至青岛连接线位于山东半岛南部，全长108.78公里，是国家“八纵八横”高铁网京沪高铁辅助通道和沿海通道的重要连接线，建成后将对胶东半岛北上京津冀、南下长三角及更远地区的旅客往来和经济交流起到重大推动作用。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮） 欢迎光临 小扑网 (http://www.qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
此次合龙的青岛西风河特大桥连续梁左单线长64米、右单线长80米，施工需上跨G341国道、G15沈海高速公路铁山立交G匝道，毗邻青盐铁路既有线，施工风险大，难度系数高，属于全线关键控制性工程。为保障施工安全，施工方将浇筑工艺由挂篮悬浇调整为支架现浇，有效减少对下方国道车辆通行和既有线运营影响，并采用非接触式毫米波雷达技术、全自动智能张拉与压浆系统等先进手段，借助北斗卫星信号源与无人机现场值守，实现对桥梁施工的数字化实时健康监测，最终将各处连续梁合龙误差控制在毫米级，实现梁体线形平顺、质量优良。
此外，在全线40余处连续梁施工过程中，面临跨高速、跨营业线、跨河道及深水区等多种复杂工况，参建单位因地制宜选用梁柱式支架现浇、桥面全包防护等差异化施工工艺，确保施工平稳可控、进展顺利。
据了解，潍宿高铁至青岛连接线位于山东半岛南部，全长108.78公里，是国家“八纵八横”高铁网京沪高铁辅助通道和沿海通道的重要连接线，建成后将对胶东半岛北上京津冀、南下长三角及更远地区的旅客往来和经济交流起到重大推动作用。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）