10月13日，潍宿高铁至青岛连接线首个无砟轨道底座板在站前3标会家阿乐村特大桥开始浇筑，项目无砟轨道施工正式拉开序幕。按照计划，各标段将陆续开启无砟轨道施工，同步推进底座板施工、轨道板铺设及自密实混凝土灌注等工序，形成多点并进、全线协同的施工态势。
(, 下载次数: 0) 上传 点击文件名下载附件 无砟轨道施工精度要求高、工艺复杂，轨道板安装高度误差需控制在±0.5mm之内。施工包括混凝土底座板及限位凹槽施工、隔离层及弹性垫层铺设、轨道板粗铺及精调、自密实混凝土灌注等多道工序。 为确保施工质量，济青高铁公司组织各施工单位严格按照“试验先行、首件评估、样板引路”的要求，开展了无砟轨道施工线下揭板工艺性试验，对原材料、配合比、工装设备、班组操作、现场组织五大核心板块进行全维度校验，同时对参建员工开展培训和技术交底，严格落实全员、全过程施工管理要求，确保施工精度与质量全面受控。 目前，全线路基、桥梁、隧道主体工程已基本完成，四电及站房工程正按计划有序推进。 潍宿高铁至青岛连接线全长108.78公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高铁网中京沪辅助通道与沿海通道的关键联络线，线路串联青岛西海岸新区、潍坊诸城、日照五莲，向北衔接京津冀、向南直达长三角城市群。项目建成后，将彻底打破胶东半岛南下高铁通行瓶颈，大幅缩短青岛至上海、南京等城市通行时长，赋能胶东、鲁南两大经济圈融合发展。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮） 欢迎光临 小扑网 (http://www.qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
无砟轨道施工精度要求高、工艺复杂，轨道板安装高度误差需控制在±0.5mm之内。施工包括混凝土底座板及限位凹槽施工、隔离层及弹性垫层铺设、轨道板粗铺及精调、自密实混凝土灌注等多道工序。
为确保施工质量，济青高铁公司组织各施工单位严格按照“试验先行、首件评估、样板引路”的要求，开展了无砟轨道施工线下揭板工艺性试验，对原材料、配合比、工装设备、班组操作、现场组织五大核心板块进行全维度校验，同时对参建员工开展培训和技术交底，严格落实全员、全过程施工管理要求，确保施工精度与质量全面受控。
目前，全线路基、桥梁、隧道主体工程已基本完成，四电及站房工程正按计划有序推进。
潍宿高铁至青岛连接线全长108.78公里，设计时速350公里，是国家“八纵八横”高铁网中京沪辅助通道与沿海通道的关键联络线，线路串联青岛西海岸新区、潍坊诸城、日照五莲，向北衔接京津冀、向南直达长三角城市群。项目建成后，将彻底打破胶东半岛南下高铁通行瓶颈，大幅缩短青岛至上海、南京等城市通行时长，赋能胶东、鲁南两大经济圈融合发展。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）