近期，青岛地铁5号线、7号线、9号线传来建设新进展。
5号线
随着顶板最后一方混凝土浇筑完成，地铁5号线国信体育馆站主体结构顺利封顶，标志着车站土建施工取得关键节点突破。
(, 下载次数: 0) 上传 点击文件名下载附件 在主体结构施工中，项目团队积极应用饰面高性能混凝土工艺，严格落实样板引路制度。构建起对原材料选配、模板体系、浇筑振捣、保温养护全链条管控，有效减少气泡、色差等问题，实现混凝土结构内实外美，“一次成优”。 麦岛站主体结构于近日顺利浇筑完成，标志着车站土建施工取得关键性突破，为后续附属结构、机电安装及全线贯通奠定坚实基础。 麦岛站地处香港东路与麦岛路交叉口，紧邻主干道，车站埋深大、地质条件复杂，同时需兼顾与既有2号线换乘施工，是全线施工难度最高的站点之一。施工管控要求严苛，深大基坑开挖、大体积混凝土连续浇筑工序组织难度大，多工序交叉作业对现场统筹、资源调配提出极高挑战。项目部科学研判风险，采用全封闭施工大棚，配套喷淋降尘、环境实时监测系统，最大限度削减施工对周边的影响；优化开挖与浇筑工序，严格落实地层预加固、全过程自动化监测，严控基坑变形与地表沉降，攻克土岩复合地层、邻近既有运营线等多项技术难题。 7号线 沧口站至振华路站区间（以下简称“沧振区间”）右线盾构机在振华路站小里程端顺利始发。沧振区间位于李沧区，右线全长840.927米，隧道埋深17.5-24.3米，洞身主要穿越中、微风化粗粒花岗岩及块状碎裂岩，地层条件对盾构掘进姿态控制、同步注浆施工精度有着较高标准。 本次始发的盾构机为振文区间双线贯通后转场复用的既有设备。项目部立足振华路站统筹组织，在车站大里程端完成盾构机吊出、维保后，加快转场至小里程端二次下井，压茬推进设备组装调试，吊装全过程旁站盯控，并联合建设、监理、设计、勘察等单位完成始发条件验收，各项指标全部满足要求，保障盾构机如期顺利始发。 9号线 正阳中路站二期道路交通调流顺利完成并正式通车导行。本次调流落地，标志着该站北侧主体结构施工全部完成，项目正式转入南侧附属结构施工阶段，为全线建设时序推进打下关键基础。（青岛地铁） 欢迎光临 小扑网 (http://www.qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
在主体结构施工中，项目团队积极应用饰面高性能混凝土工艺，严格落实样板引路制度。构建起对原材料选配、模板体系、浇筑振捣、保温养护全链条管控，有效减少气泡、色差等问题，实现混凝土结构内实外美，“一次成优”。
麦岛站主体结构于近日顺利浇筑完成，标志着车站土建施工取得关键性突破，为后续附属结构、机电安装及全线贯通奠定坚实基础。
麦岛站地处香港东路与麦岛路交叉口，紧邻主干道，车站埋深大、地质条件复杂，同时需兼顾与既有2号线换乘施工，是全线施工难度最高的站点之一。施工管控要求严苛，深大基坑开挖、大体积混凝土连续浇筑工序组织难度大，多工序交叉作业对现场统筹、资源调配提出极高挑战。项目部科学研判风险，采用全封闭施工大棚，配套喷淋降尘、环境实时监测系统，最大限度削减施工对周边的影响；优化开挖与浇筑工序，严格落实地层预加固、全过程自动化监测，严控基坑变形与地表沉降，攻克土岩复合地层、邻近既有运营线等多项技术难题。
7号线
沧口站至振华路站区间（以下简称“沧振区间”）右线盾构机在振华路站小里程端顺利始发。沧振区间位于李沧区，右线全长840.927米，隧道埋深17.5-24.3米，洞身主要穿越中、微风化粗粒花岗岩及块状碎裂岩，地层条件对盾构掘进姿态控制、同步注浆施工精度有着较高标准。
本次始发的盾构机为振文区间双线贯通后转场复用的既有设备。项目部立足振华路站统筹组织，在车站大里程端完成盾构机吊出、维保后，加快转场至小里程端二次下井，压茬推进设备组装调试，吊装全过程旁站盯控，并联合建设、监理、设计、勘察等单位完成始发条件验收，各项指标全部满足要求，保障盾构机如期顺利始发。
9号线
正阳中路站二期道路交通调流顺利完成并正式通车导行。本次调流落地，标志着该站北侧主体结构施工全部完成，项目正式转入南侧附属结构施工阶段，为全线建设时序推进打下关键基础。（青岛地铁）