从无到有青岛地铁开启城市奋进新速度 - 小扑网

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一辈子和轨道交通打交道

　　从1987年起，青岛市已经开始着手筹建地铁项目。如今的青岛地铁集团总工办主任黄舰，彼时从原兰州铁路学院铁道工程专业毕业已5年，正在南方广袤的土地上大展拳脚，规划着铁路的方向。那时除了北京、上海和天津等，全国有地铁的城市寥寥无几。

　　1989年，根据青岛市“南宿北工”的城市格局并结合当时的城市发展，我市规划了“两线一环”约48公里的初期线网。 1991年1月，青岛市地下铁道工程筹备处正式挂牌。同年6月，青岛市地铁一期工程通过原国家计委批准并立项，青岛成为第一批获得国家批准建设地铁项目的8个城市之一。

　　“1993年，听说青岛要开工建设地铁，我从原单位中铁四局辞职，来到青岛地下铁道工程办公室工作。那时青岛‘四线一环’线网规划图还在修订中，地铁1号线青岛火车站站正式动工，青岛地铁由筹划进入了实施阶段。 ”今年已经59岁的黄舰从事轨道交通已有40余年，“一辈子在跟轨道交通打交道”。青岛地铁从试验段建设到每一次线网修编再到如今4条线建成开通，他几乎全程参与和见证。

　　黄舰回来的那一年，我市结合当时青岛火车站广场的改建，为了避免地铁施工对广场的二次破坏，开始实施地铁1号线青岛站的建设。次年，地铁1号线试验段开工典礼在开封路口举行，青岛开始试水地铁试验段，“试验段当时是从水清沟到开封路这一段，主要是对青岛地下建设地铁进行前期探索，而探索的两个课题，一个是采用矿山法施工，测试对周围居民的影响；另一个是研究地下防水，这个工程到1999年竣工。 ”黄舰回忆，当时青岛人口密度不是很高，而且地面交通不是很拥堵，建设地铁的迫切性远不如现在强烈。

轨道交通线网不断修编扩容

　　1995年，因国家政策调整，青岛地铁项目搁浅，已建成的1号线青岛站从此尘封，直到地铁1号线开建，才重新开启。黄舰说，这期间青岛地铁没有大规模的建设，但学习方面他一刻也没有耽误，让自己的专业知识更全面细致，不断提高综合管理能力。

　　2008年，青岛市轨道交通建设规划编制、报批工作重启。2009年，青岛地铁一期工程地铁3号线在河西试验段落下第一铲，真正拉开了青岛地铁建设的大幕。

　　已近花甲之年的黄舰回忆起往昔来感慨良多。从1989年“两线一环”约48公里的初期线网，再到2015年的远期规划版，青岛轨道交通线网规划处于不断修编中，地铁线网也从最初的40多公里拓展到现在的800多公里，从最初的3条线、8条线增加到如今的18条线。

　　随着城市发展，地铁线网处于不断修编中，黄舰和青岛地铁人又要为最新一轮的线网修编开始“征战”。

开通4年一次次刷新“成绩单”

　　线网累计安全运送乘客突破3亿人次，最高日客运量达84万，日均客运量约47万人次，运行图兑现率、列车正点率、列车服务可靠度等主要运营指标均优于国家标准……青岛地铁开通4年来，不断刷新“成绩单”。目前我市地铁已经建成4条线路，总里程172公里，位列全国第10位。

　　在黄舰看来，地铁不仅极大缓解了地面交通压力，还对优化城市发展布局，对青岛城区的产业结构调整升级和空间布局发挥了重要的促进作用，轨道交通与城市联动发展。受益于地铁，岛城的交通状况、商圈的辐射、景区的热度、产业提升等等都有了新的积极变化。青岛地铁集团发布的2017社会责任报告显示，自3号线全线开通以来，带来的可量化综合效益已达149.76亿元。

　　“青岛不是平原城市，属于单边环行城市，从效率上比不过其他城市，因此必须用快线来拉动城市发展，用速度换空间，用空间换发展。”黄舰表示，目前我市城市轨道交通已有9条线路获得批复，总里程达359公里。其中8号、11号、13号等市域快线的设计时速达到120公里，让市域与主城区快速连接，而市区的设计时速主要是80公里和100公里，在后期的线网规划中快线占多数。

期待“最美海岸线”连成一线

　　如今，青岛地铁建设规模已位居国内前列，呈现出力度大、进展快、后劲足的特点。目前同时在建的地铁线路有4条，包括1号线、2号线西段、4号线、8号线。黄舰说，待1号线开通后，从西海岸新区的峨眉山路连接到青岛火车站，青岛的沿海地铁工程基本完成。届时，市民乘坐13号线从西海岸新区井冈山路一路往北，换乘1号线到青岛火车站，再换乘3号线，到五四广场换乘2号线，再从苗岭路换乘11号线，青岛的“最美海岸线”将连成一线，这对青岛旅游发展以及区域经济带动、产业发展，有着非常重大的意义。

　　经历20多年的风风雨雨，作为我市投资最大的城市基础设施项目，青岛地铁迎来了蓬勃发展的新时期。到2022年，连接大青岛的轨道交通网将初步形成，市民出行将得到前所未有的便捷，大青岛的发展也将迎来新的机遇。当远期线路全部建成时，地铁将融入青岛、融入市民生活，融入各行各业，成为青岛城市文化、城市精神的一部分，四通八达的青岛轨道交通网络将成为托起青岛城市发展的地下巨龙。

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