青岛地铁9号线有新进展！西荆站主体结构封顶，一期工程预计2027年通车

　　近日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完毕，青岛地铁9号线一期工程西荆站主体结构顺利封顶。施工过程中，尽管一系列不可控因素频繁影响进度，但项目全员咬紧牙关，历时355天，如期完成了西荆站主体结构封顶节点目标。

　　下挖3米多就是岩层

　　西荆站是地铁9号线一期工程的第10个车站，位于正阳东路与玉皇北路交叉口，设有3个出入口和2个风亭组。主体基坑长236米，宽20.3米，深20.1米至21.4米。所处地层自上向下依次为约2米厚的杂填土、约2米厚的粉质黏土、强风化至微风化的岩层，其中微风化岩层厚度近乎占了开挖深度的一半。不仅如此，西荆站东北侧的工业园内有一套进口静压造型生产线，属于精密仪器，对震动极为敏感，无法采用爆破施工。同时，车站又是盾构双始发站，车站附属同期施工，施工难度大、任务重。

　　“太不容易了！”西荆站施工单位项目经理蒋晓伟说，“西荆站从地面往下挖3米多就是岩层，且微风化粗安岩、角砾岩与正长斑岩的平均抗压强度达72.87兆帕，破除难度极大。部分岩石抗压强度最高达116兆帕，这个抗压强度相当于1吨多重物压在一个指甲盖上，用菜刀砍一下就会卷刃。”

　　由于无法采用爆破来破碎坚硬岩石，开挖速度受到了制约。中铁二十局项目部采用分段分层机械开挖方式，创造多个工作面同时施工，投入7台大型挖掘机及破碎锤同时作业，确保每日渣土外运不低于800立方米。同时，他们还“小心翼翼”地每两小时调取一次周边噪声和扬尘的监测数据。

　　“班组建设”激发施工热情

　　“班组建设”同样功不可没，特别是班组建设“小立法”“二次分配”考核评价制度，成为了一线班组成员重要的内驱力。“虽然这几天工作环境温度达到30摄氏度以上，但项目组非常关心我们，送西瓜、送藿香正气水防暑降温，大家都很感动，也很有干劲。”结构班组长苗雨说。

　　自开工以来，中铁二十局青岛地铁9号线一期工程二标段01工区项目严格执行作业标准，扎实推进班组建设，通过在浇筑、振捣、养护等各个环节进行全过程控制，将高品质混凝土施工工艺的每一步细节都融入“小立法”当中。继而通过深化“二次分配”，对侧墙采用单板考核并进行兑现，成功激发了班组成员标准化施工作业的热情，推动了各项保障赋能措施的持续落地。西荆站车站侧墙初验评A率由去年下半年的51%提升至今年上半年的78%，公共区侧墙及顶板的初验评A率更是达到了100%。

　　青岛地铁9号线一期项目起于海西村站，止于前金社区站，全长16.36公里，设站13座，预计2027年通车。作为青岛市北岸城区的东西骨干线路，项目建成后将串联起青岛市城阳主城区以及上马街道、惜福镇街道等重要区域，可有效缓解交通拥堵难题，大幅提升路面交通疏解能力，对于推进城阳区与东岸中心城区的深度融合，加速实现城阳区中心城区转型发展，发挥其承上启下的中心城区功能具有重要意义。