实行独立平行离场的全新运行模式，在提升空管效率和机场运行效能的同时，也为高峰时刻航班容量和航空业务体量增长提供了支撑，助力青岛机场加快打造国际航空枢纽、更好地服务青岛建设国际门户枢纽城市。与此同时，《山东省综合立体交通网规划纲要（2023－2035年）》正式发布，进一步明确了支持青岛机场打造国际枢纽机场的宏伟蓝图。
如今，随着平行跑道独立离场模式正式获批，“比翼双飞”的青岛机场将“飞”得更高！
青岛机场进入双跑道同时起飞的新时代
青岛胶东国际机场建有2条3600米长的平行远距跑道，自2021年8月12日正式投运以来，一直实行双跑道“一起一降”的隔离平行运行模式，总体情况平稳有序。根据《平行跑道同时仪表运行管理规定》（交通运输部令2023年第1号）要求，为充分发挥双跑道运行效益，提高机场容量，增强“四型机场”示范效应，中国民航局批复同意青岛胶东国际机场实施平行跑道独立离场模式。
据了解，按照民航分类，双跑道独立运行可分为“独立离场”“相关进近”“独立进近”三种模式。“独立离场”可以实现在两条跑道上同时起飞；“相关进近”可以实现在两条跑道上先后落地；“独立进近”可以实现在两条跑道上同时落地。每种运行模式都需先实施试验运行，试验运行后经民航局方面检查通过，方可进入正式运行。
独立平行离场运行模式实施后，青岛机场两条跑道将实现同时执行起飞，大大减少了飞机排队等候起飞时间，在前期航班顺畅、有序运行基础上，进一步实现提速增效，为旅客提供更加安全、高效、便捷的航空运输服务。同时，冬春季冰雪、大风等特殊天气增多，新模式的启用将助力青岛机场持续提升冬季航班运行效率和始发航班保障能力，航空器除冰雪能力提升两倍以上，有效缓解特殊天气下的离场航班积压问题。
未来，青岛实行独立平行离场全新运行模式之后，在提升空管效率和机场运行效能的同时，也将为高峰时刻航班容量和航空业务体量的增长提供支撑，为青岛机场打造“国际航空枢纽”奠定坚实基础。
青岛机场吞吐量屡创新高
双跑道同时起飞时代的背后，是青岛机场吞吐量的屡创新高。
今年8月4日，胶东国际机场旅客吞吐量突破8．11万人次，创下启用以来最高纪录，而就在7月21日，胶东国际机场以7．82万人次的旅客吞吐量，创造转场近两年来的最高纪录。
此后，最高纪录的数据被不断“刷新”。8月6日，最高纪录又达到8．27万人次，不断攀升的数据也成为暑运旺季的生动注脚。
暑期之后，国庆中秋假期接踵而至，双节期间，青岛机场执行航班4502架次、旅客吞吐量63．58万人次，日均563架次、8万人次，恢复至2019年同期的106％、105．8％，其中10月6日旅客吞吐量8．4万人次，创单日客流新高。
不只是暑期，今年以来，胶东国际机场客流展现出强劲反弹势头：一季度，机场共完成航班起降3．4万架次、旅客吞吐量392．8万人次、货邮吞吐量4．8万吨；二季度，机场客流加速回暖。4月28日，胶东机场旅客吞吐量达到7．27万人次，这是今年首次突破7万人次。
从初春到盛夏再到深秋，胶东国际机场旅客吞吐量持续飙升，这既是旅游城市强劲吸引力的生动景象，更是4F级国际机场发展能级的直观呈现。车水马龙、人流如织，胶东国际机场“飞”得更高，随着客流不断攀升，航班量也同步提高，转换双跑道独立运行势必要提上日程了。
支持青岛机场打造国际枢纽机场
11月5日，《山东省综合立体交通网规划纲要（2023－2035年）》发布，进一步明确支持青岛机场打造国际枢纽机场。
《纲要》提出，要加快枢纽机场建设，完善非枢纽机场布局。支持济南机场和青岛机场打造国际枢纽机场，适时启动济南、青岛第二机场前期研究。
《纲要》还提出，加快枢纽城市、枢纽港站建设，构建多层级、一体化的综合交通枢纽体系，打造东北亚乃至“一带一路”的综合交通枢纽。加快推进青岛国际性综合交通枢纽城市建设。
在此次规划纲要中被多次点名，意味着青岛在全省交通格局中的龙头引领和枢纽价值进一步凸显，为加快打造国际门户枢纽城市、建设交通强国山东示范区青岛先行区打开了更大的政策空间。
10月29日冬航季，青岛机场加密青岛－新加坡客运航线，每周增加1班，这是继青岛机场与新加坡机场达成战略合作以来，共同推进“新加坡—青岛—中国北方城市”“青岛—新加坡—南亚、东南亚”中转通道建设的重要成果，进一步提升了青岛机场的国际通达性。
目前，青岛机场共运营至首尔、釜山、大阪、东京、新加坡、曼谷、加德满都、迪拜、伦敦、莫斯科、悉尼、墨尔本、中国香港、中国澳门、中国台北等17条国际及地区客运航线。下一步，青岛机场将充分发挥“新动力源”作用，协同国内外航空公司加大国际航线开发力度及中转通道建设，加快打造“人畅其行、货畅其流”的国际航空枢纽。
面对新形势、新机遇，胶东国际机场展开了青岛国际航空枢纽的“新翼”，重塑着城市的交通、产业、空间等要素资源，加快迈向“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场。
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