近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，青岛地铁8号线支线广州路站主体盾构始发段底板完成全部封底，比计划工期提前了5天时间。这标志着广州路站盾构始发段正式进入全工作面流水施工阶段，为盾构始发段全部封顶提供了充足保障。
(, 下载次数: 59) 上传 点击文件名下载附件 广州路站由青岛巨源建工集团有限公司施工，重庆赛迪工程咨询有限公司与青岛明天建设监理有限公司联合体监理。车站全长217米，宽20.1-23.8米，标准段基坑深度20.02米，采用明挖法施工。广州路站作为8号线支线关键线路车站，承担着盾构双向始发的艰巨任务。地铁集团第三建设分公司多次组织参建单位梳理车站工期计划，优化施工方案，分析资源配置，采用东、西场区同步施工的组织方案加快施工进度，为车站盾构始发节点按期完成奠定了坚实基础。 车站位于胶州市城市主干道扬州路上，沿扬州路东西向布置，并处于新老城区交界处，周边人口密集，商铺多，车流量大。钢便桥调流后将车站施工场区一分为二，场区面积受限且场区内施工便道仅具备单侧通行条件，施工组织难度大。其中桥下钢支撑架设、拆除施工难度增大，作为保障基坑安全的重点工序，工区项目部创新性地采用了特种起重设备辅助安装工法，经专家论证，有效解决桥下无法垂直吊装难题，保障了基坑施工安全，有效提升后续工序的紧密衔接。 为提升三期地铁建设明挖车站实体质量，推广施工现场先进经验及优秀做法，充分发挥示范引领作用，施工过程中采用多项新材料新工艺，工后成果显著。项目引进新型复合材料弧形腋角透水透气模板布配合脱模剂，克服钢模板腋角振捣不到位以及气泡难以排出的技术困难，保证混凝土的外观质量，无蜂窝、无气泡、无错台、无裂缝、颜色均匀，有效减少模板拼缝，也加快了整体安拆的施工效率。 工区项目部自主研发模板无尘处理工作车间，保证不锈钢模板可以在无尘条件下打磨，在无风的条件下喷涂脱模剂，模板表面可达到镜面效果，提升混凝土浇筑后表观质量。车间内设置行车及供暖措施，有效提高工人作业速度，提高模板处理效率，真正做到了班组建设“效率有提升”。隔绝外界扬尘影响，车间内设置吸尘设备。改善了工人作业环境，减小作业人员产生呼吸道疾病的风险，实现了班组建设“安全有保证”。 下一步，地铁集团第三建设分公司将会继续落实“创新、安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”的目标要求，以“班组建设”“双重预防机制”为抓手，持续做好8号线支线后续各项安全生产工作，推进建设世界一流地铁目标体系的全面落地，打造百年地铁精品工程。（青岛日报/观海新闻记者 王冰洁） 欢迎光临 小扑网 (http://www.qingdaomop.com/) Powered by Discuz! X3.4
广州路站由青岛巨源建工集团有限公司施工，重庆赛迪工程咨询有限公司与青岛明天建设监理有限公司联合体监理。车站全长217米，宽20.1-23.8米，标准段基坑深度20.02米，采用明挖法施工。广州路站作为8号线支线关键线路车站，承担着盾构双向始发的艰巨任务。地铁集团第三建设分公司多次组织参建单位梳理车站工期计划，优化施工方案，分析资源配置，采用东、西场区同步施工的组织方案加快施工进度，为车站盾构始发节点按期完成奠定了坚实基础。
车站位于胶州市城市主干道扬州路上，沿扬州路东西向布置，并处于新老城区交界处，周边人口密集，商铺多，车流量大。钢便桥调流后将车站施工场区一分为二，场区面积受限且场区内施工便道仅具备单侧通行条件，施工组织难度大。其中桥下钢支撑架设、拆除施工难度增大，作为保障基坑安全的重点工序，工区项目部创新性地采用了特种起重设备辅助安装工法，经专家论证，有效解决桥下无法垂直吊装难题，保障了基坑施工安全，有效提升后续工序的紧密衔接。
为提升三期地铁建设明挖车站实体质量，推广施工现场先进经验及优秀做法，充分发挥示范引领作用，施工过程中采用多项新材料新工艺，工后成果显著。项目引进新型复合材料弧形腋角透水透气模板布配合脱模剂，克服钢模板腋角振捣不到位以及气泡难以排出的技术困难，保证混凝土的外观质量，无蜂窝、无气泡、无错台、无裂缝、颜色均匀，有效减少模板拼缝，也加快了整体安拆的施工效率。
工区项目部自主研发模板无尘处理工作车间，保证不锈钢模板可以在无尘条件下打磨，在无风的条件下喷涂脱模剂，模板表面可达到镜面效果，提升混凝土浇筑后表观质量。车间内设置行车及供暖措施，有效提高工人作业速度，提高模板处理效率，真正做到了班组建设“效率有提升”。隔绝外界扬尘影响，车间内设置吸尘设备。改善了工人作业环境，减小作业人员产生呼吸道疾病的风险，实现了班组建设“安全有保证”。
下一步，地铁集团第三建设分公司将会继续落实“创新、安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”的目标要求，以“班组建设”“双重预防机制”为抓手，持续做好8号线支线后续各项安全生产工作，推进建设世界一流地铁目标体系的全面落地，打造百年地铁精品工程。（青岛日报/观海新闻记者 王冰洁）