兰州西路站附属结构位于胶州市主干道兰州西路与杭州路交叉口西北侧，作为8号线支线最大附属结构，最大宽度达40米，长度68.15米，基坑深度为17.7米，西侧临近融城在建高层住宅和商业开发在施地块仅不足6米，南侧临近城市主干道兰州西路，交通繁忙，管线复杂。兰州西路站附属结构跨度大、施工难度高，并且涉及到和融成置业共建，这使得兰州西路站施工难度极大。
为实现安全快速建设，青岛地铁集团第三建设分公司在开展工程质量监督的过程中，面对复杂的环境和大跨度结构施工，在胶州特有的泥岩地质条件下，多次组织中交隧道局等参建单位进行方案讨论，采用车站主体与附属共坑开挖、同步建设的施工方式，同时创新性提出“桩+锚索”的设计方案，通过施工过程不断优化锚索注浆配比，顺利解决了车站的基坑安全风险，实现兰州西路站附属结构施工建设以安全“零”事故和高质量的业绩提前16天完成封顶。
自施工以来，青岛地铁集团第三建设分公司根据车站周边环境、地质特点，因地制宜，个性化定制和优化车站设计方案，建设现代化标准班组。兰州西路站“主体+附属”的同步实施，不仅有效缩短车站施工工期，减少施工占用商业住宅用地及市政道路总体时间，同时减少了附属施工材料、人员、设备的二次进场，降低了二次投入费用，极大提高了人力资源及周转材料的利用率。下一步，青岛地铁集团第三建设分公司将继续锚定“安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”的目标要求，以创新为引领，班组建设、双重预防体系为抓手，聚焦推进兰州西路站附属2号风亭及A出入口与融城商业的共建施工，促进市政工程与民建工程结合，加快建设“轨道上的青岛”。
12月19日，随着重达103吨的顶板构件缓缓落下，青岛首座全桩撑体系大分块坦拱形式装配式地铁车站——青岛地铁15号线四方厂站正式启动拼装。
装配建造技术符合绿色低碳发展理念，代表着行业的发展趋势，是建筑业在助力国家早日实现碳达峰、碳中和目标的一项重要手段。通过工厂化批量预制提升实体质量、减少结构缺陷、提高生产效率、缩短工期、节约成本，有助于大幅推进轨道交通工程领域在工业化、信息化和智能化方面的深度融合，具有广阔前景和重要价值。青岛地铁早在2018年就启动了6号线一期明挖预制装配式地铁车站的技术研究应用，充分结合青岛地铁特点，形成了成套全方位装配式地铁车站设计方案。 15号线四方厂站是青岛首座全桩撑体系大分块坦拱形式装配式地铁车站，与之前传统桩锚体系装配式车站相比，全桩撑体系能够更好地克服碎裂岩不良地质和地下水充沛等施工难题；同时，相较于之前顶板由两块构件拼装而成的高拱形式装配式车站，大分块坦拱形式装配式车站可实现基坑开挖深度减少1米、顶板构件数量减少50%的效果，具备施工过程更安全、成本开支更节约、拼装速度更高效等优势。 四方厂站主体长274米，其中装配段长206米，共计103环，最大构件重约103吨。为确保装配式施工安全质量，配备了160吨智能龙门吊，与高低腿自由跨撑拼装台车配合，可实现百吨级构件2毫米的安装精度。坦拱高拱两用的装配式拼装台车，解决了大体积、大重量、长条状、高强度的混凝土预制构件在运输、吊装、拼装方面的技术难题，具有自动化、数字化、智能化的特征。同时，在施工图设计、方案研究、场地规划、工序交底、进度管理等方面广泛应用BIM正向设计、三维建模、施工动画模拟等技术手段，有效保证了构件拼装精度及大型构件的吊装安全。 相较于传统现浇工艺，四方厂站采用的装配式技术，可实现结构不渗不漏，工程质量更优；无大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节，减少约80%现场作业人员，施工过程更安全；机械化施工程度高、噪音和粉尘污染明显减少、综合碳排放减少约19.6%，建造更绿色；在总体工期上可节省4-6个月，有效提高建筑质量及效率。 下一步，青岛地铁集团第二建设分公司将乘势而上，锚定“建设世界一流地铁”目标，以班组建设和双重预防机制为抓手：比安全，坚守法规，杜绝“三违”现象；比优质，注重工程实体优质，强化过程管控；比进度，奋楫争先，按时完成节点目标；比效能，攻坚克难，利用创新赋能，践行双碳战略，打造优质精品工程，强化责任担当，确保项目高品质建设、精细化推进。
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