地铁8号线大洋站-青岛北站区间下穿胶州湾，全长约7.9千米，其中海域段5.4千米，陆域段2.5千米。

过海段穿越9条总计1.47公里的破碎带，是国内第一条同时采用矿山法、泥水盾构和TBM施工工法的海底隧道。

      青岛地铁8号线有限公司业主代表 张磊：

　　东侧过海段陆域段的1公里已经完成，海域段的2.9公里，我们现在已经完成了1.38公里，矿山法这段，陆域段是1.35公里，我们现在左右线已经全部完成，海域段的2.5公里，我们现在已经完成了1.8公里。

　　地铁8号线过海段区间长、高差大、隧道埋深较深、地质差异性大，需要不断转换施工工法。

      6月16号，著名地下工程专家、中国工程院院士陈湘生，中国勘察设计大师史玉新等专家来到青岛，为8号线过海段建设“把脉”。

　　中国勘察设计大师 史玉新：

　　总的来说是安全的，是可控的，你们现在光注意了主体，车站主体风险，而辅助工程的风险忽略了，我希望提醒大家要有措施。

　　截止到目前，青岛地铁8号线过海段开挖支护累计完成71%，北段的各项施工工作正在快速、紧张、有序地推进，土木建设已经进入到攻坚阶段，北段的11座新建车站已经全部封顶，机电设备、弱电系统、装饰装修全面展开。