进度条更新！青岛地铁这2条线路建设迎来新进展

　　近期，青岛地铁多条线路又有新进展，一起来看！

　　7号线

　　近日，随着“文安一号”盾构机刀盘平稳出洞，青岛地铁7号线二期振华路站至文安路站区间（以下简称“振文区间”）右线盾构顺利完成接收，标志着该重点区间施工取得阶段性突破，为后续工程有序推进奠定了坚实基础。

　　振文区间位于李沧区核心城区，施工环境复杂。振文区间右线全长1235.144米，隧道穿越复杂岩土地层，受断裂带影响，岩体破碎、水文条件不稳定，安全管控压力大、施工难度较高，是项目重点攻坚区段。

　　针对工程难点与安全风险，青岛地铁集团与项目部坚持精细化、标准化施工管控，提前优化专项施工方案，设置掘进试验段调试参数，全面做好设备检修保障。施工全过程实行24小时值守监测，动态调整掘进、注浆等关键参数，精准控制盾构姿态，落实分级预警管控机制，有效化解施工风险，实现了安全、优质、高效掘进施工，顺利完成高风险盾构接收任务。

　　9号线

　　近日，随着“奋进号”盾构机精准破土出洞，由青岛地铁集团第一建设分公司建设、中建七局交通公司承建的青岛地铁9号线1标05工区项目靖城路站至荟城路站区间隧道实现双线顺利贯通。此次节点完工，成功攻克了片区复杂地质施工难题。

　　据了解，靖荟区间隧道双线总长超3380米，其中左线全长1692.14米，需拼装1128环管片，右线全长1691.158米，需拼装1127环管片，隧道最大埋深达25.4米。整条掘进线路地质条件错综复杂，各类施工风险叠加交织，隧道近距离“贴线穿行”高速高架桥，最小桩距仅5.22米，路基沉降管控精度要求±10毫米，属于高风险施工场景。沿线地质更是堪称“软硬混搭的千层饼”，岩层软硬交替、界面杂乱，且需穿越9段地质破碎带，地层裂隙密布、地下水储量大、自稳能力薄弱，如同隧道施工路上的“渗水海绵带”，安全风险较大。同时，隧道深处遍布高强度硬岩，最高强度达94.7Mpa，岩层强度远超混凝土，堪比“天然磨刀石”，频繁的刀具检修更换作业，还可能扰动脆弱地层，给施工推进增添多重阻碍。

　　青岛地铁联合项目部建立“地质超前预报+渣土精细化改良+全天候智能监测”机制，提前排查预判地下风险隐患，实时掌握掘进工况与地层变化，以“低速稳进、足量注浆”的精细工法守住施工安全与地层稳定底线。