提前69天完成重要施工节点 青岛地铁5号线湖岛站刷新“进度条”

　　近日，由中铁二十三局5号线土建一标07工区承建的青岛地铁5号线湖岛站出入口及风亭围护桩施工近日圆满完成，为后续基坑开挖及结构施工奠定了坚实基础。

　　湖岛站为地下三层岛式明挖车站，共设4个出入口、2组风亭，围护桩总计635根，周边环境复杂，施工难度大。为减少围护桩施工对周边的影响，确保施工顺利推进，项目团队多措并举：针对填土层等不良地质制定专项施工方案，4个出入口同时施工，采用跟进护筒工艺，增加钻机数量，提升成桩效率；针对狭小场地优化施工组织，采用“分区分段、动态调整”模式，最大限度减少交叉作业干扰；严格落实管线保护措施，提前对管线区域进行挖探，并做好标识，保证施工安全性。自围护桩施工启动以来，项目团队坚持高标准、严要求，通过倒排工期、责任到人、16小时轮班作业等方式，克服了诸多难题，最终提前69天完成全部围护桩施工任务。

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　　施工效率提升四成

　　地铁15号线仙山路站首次应用装配式钢筋施工工艺

　　近日，随着地铁15号线仙山路站最后一榀装配式钢筋笼顶角模块顺利完成拼装，标志着国内首个明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术成功落地，为推动地铁建设行业的绿色、智能、高效发展树立新典范。‌

　　即便是以往的地铁装配式车站技术，车站两端的钢筋也需要现场绑扎施工。由青岛地铁牵头研发的明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配设计、模块化生产运输安装工艺及造价分析等关键技术。这一成套技术体系打破了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变为工厂化预制与现场快速组装的新模式，有效解决了传统钢筋绑扎施工中人力投入大、空间受限等难题。通过不断研发与创新，目前该技术已形成了包括钢筋模块划分、连接锚固技术、吊装运输、拼接安装等在内的核心技术体系，为后续线路的智能建造及绿色施工提供了宝贵的技术储备。

　　相比传统钢筋绑扎工艺，装配式钢筋笼技术展现出了显著的优势。该技术的应用，使仙山路站施工效率提升了40%，还有效解决了传统工艺中大量现场焊接、绑扎作业导致的高强度劳动及高温暴露问题，为施工人员的健康与安全提供了有力保障。

　　仙山路站作为地铁15号线中首次应用装配式钢筋施工工艺的车站，在施工初期面临了诸多挑战。运输困难、连接耗时长以及作业人员经验不足等问题接踵而至。面对这些困难，钢筋班组长与技术人员自发组织，与作业人员共同开展了“装配式钢筋安装交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装进行改造，利用钢管支撑，有效解决了在弧形底板进行钢筋笼运输易偏移的问题，运输时间缩短60%。改造后的工装形似坦克，又被称为“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为施工提速增效，班组人员干事热情高涨，绑扎工作高质量完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础。（青岛晚报/观海新闻/掌上青岛记者 徐美中）